Nieuwskanaal voor: ChristenUnie Europees Parlement

ChristenUnie wil met spoed nieuw EU-onderzoek naar crisis in de binnenvaart

Fri, 19 Apr 2013 11:04:01 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) heeft de Europese Commissie gevraagd met spoed opnieuw te laten onderzoeken, of de binnenvaart momenteel in een structurele crisis verkeert. In 2010 werd dit onderzoek voor het laatst uitgevoerd, maar volgens Van Dalen is de situatie sinds die tijd helaas evident verslechterd: ,,Het gaat al jarenlang niet goed met de binnenvaart. Maar de vooruitzichten voor de sector zijn onlangs flink verslechterd. Zo is het Seine-Schelde project uitgesteld, worden vaarweg-budgetten afgeknepen en zijn de vrachtprijzen niet of nauwelijks kostendekkend. Daarom heb ik schriftelijke vragen gesteld aan Europese Commissie om na te gaan of de sector in structurele crisis verkeert. Zo ja, dan kunnen steunmaatregelen van kracht worden."

Nu actief werken aan oplossingen

Van Dalen, vicevoorzitter van de Transportcommissie van het EP, kijkt al lange tijd met grote zorgen naar de binnenvaartsector. De overcapaciteit door nieuwe grote schepen met hoge hypotheken, in combinatie met de lage vrachtprijzen, brengt schippers in het nauw. ,,Je ziet de spanning oplopen. Deze week zijn er sluizen en vaarwegen geblokkeerd door boze schippers”. Van Dalen: "Ik wil niet dat het tot een massale uitval komt in de binnenvaart. Dus nù moeten alle betrokkenen, bedrijfsleven en Europese Commissie voorop, actief werken aan oplossingen".

Meer daadkracht van de Europese Commissie

De Europarlementariër vindt dat Eurocommissaris Kallas van Transport moet optreden om de crisis in de binnenvaart aan te pakken. Van Dalen: ,,Van een Eurocommissaris Transport mag je verwachten dat hij actief optreedt wanneer er grote onrust ontstaat in een Europese vervoersector. Ik vind hem te stil, te afwachtend. In mijn schriftelijke vragen roep ik Kallas dan ook op bij het uitroepen van de structurele crisis in de binnenvaart met oplossingen te komen om perspectief te ontwikkelen.”

Meer ecocombi's en intermodaal vervoer in Europa

Wed, 17 Apr 2013 15:41:54 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) verwelkomt de plannen van de Europese Commissie om het goederenvervoer in Europa te moderniseren. ,,Vrachtwagens mogen meer aerodynamisch worden vormgegeven, de maximale maten en gewichten van vrachtwagens en containers worden verhoogd. Daarmee komt deze nieuwe wetgeving tegemoet aan de eisen die tegenwoordig aan vervoer worden gesteld", aldus de Europarlementari�r.

Daarnaast vindt Van Dalen, vicevoorzitter van de Transportcommissie van het EP, het een verstandig besluit van de Europese Commissie wettelijk vast te leggen dat lidstaten zelf bepalen of ecocombi’s (vrachtwagens met een maximale lengte van 25,25 meter) worden toegelaten op de wegen: ,,De inzet van deze grote vrachtwagens ligt in sommige delen van Europa erg gevoelig, terwijl de Nederlandse infrastructuur wel geschikt is voor ecocombi’s. Daarom is het goed dat Eurocommissaris Kallas van Transport de ruimte geeft aan de lidstaten of te bepalen of de ecocombi kan worden ingezet. En uiteraard mag deze vrachtwagen alleen grensoverschrijdend worden gebruikt als beide landen daar voorstander van zijn.”

Intermodaal vervoer

Ook is Van Dalen erg te spreken over de voorgestelde verhoging van het maximale gewicht van 45 ft. containers van 40 naar 44 ton: ,,45 ft. containers worden veel gebruikt in het intermodale vervoer, bijvoorbeeld containervervoer met schip én vrachtwagen. Als in die containers extra goederen vervoerd mogen worden, zorgt dat voor een stimulans voor deze schone vorm van vervoer.”

De Commissie stelt ook voor bij gebruik van 45 ft. containers 15 cm extra lengte toe te staan. Dat is volgens Van Dalen niet voldoende. Hij pleitte al eerder voor een ruimere marge.

De voorstellen van de Europese Commissie zullen vermoedelijk kort na de zomer door de Raad en het Parlement worden besproken. De nieuwe wetgeving wordt van kracht zodra deze instelling overeenstemming op dit dossier bereiken.

ChristenUnie wil snel opheldering over hacken van vliegtuigen

Tue, 16 Apr 2013 09:27:36 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) wil snel opheldering van de Europese Commissie over het bericht dat er smartphoneapplicaties zijn gemaakt waarmee een hacker de controle over vliegtuigsystemen kan overnemen. Afgelopen weekend werd de applicatie gepresenteerd tijdens de Hack-in-the-box conferentie in Amsterdam. ,,Als een goed functionerende applicatie in de verkeerde handen van een terrorist valt, zijn de gevolgen niet te overzien. Daarom heb ik met spoed vragen aan Eurocommissaris Kallas van Transport gesteld", aldus Van Dalen.

De Europarlementariër, vicevoorzitter van de Transportcommissie van het EP, wil weten of de gepresenteerde applicatie in de praktijk een vliegtuig kan overnemen: ,,Tijdens de conferentie liet de ontwikkelaar virtuele vliegtuigen neerstorten. Ik wil van de Europese Commissie weten of zo’n applicatie in werkelijkheid ook vliegtuigen kan laten neerstorten, of dat in de praktijk vliegtuigsystemen geavanceerder en beter beveiligd zijn.”

Ook moet volgens Van Dalen duidelijk worden hoe de Europese Commissie deze terroristische dreiging gaat bestrijden: ,,De digitale wereld biedt allerlei fantastische mogelijkheden, maar mensen die kwaad willen kunnen er ook misbruik van maken. De ontwikkelaar van de applicatie presenteerde afgelopen weekend duidelijk dat die dreiging reëel is. De Europese Commissie moet daarom vooroplopen in deze technologische ontwikkelingen. Het Europees luchtvaartagentschap EASA is zelfs speciaal opgericht om een veilige luchtvaartsector te ontwikkelen. De tijd van vloeistoffen in een plastic zakje ligt echt achter ons!”

Andere vervoersvormen

Daarnaast wil Van Dalen weten of ook andere vormen van vervoer met deze dreiging te maken hebben. Ook de zeevaart en het spoor maken gebruik van allerlei soorten communicatiesystemen. ,,We moeten ons in deze discussie niet blind staren op de luchtvaart. Ook met een schip of een trein kan een terrorist grote schade aanrichten. De communicatiesystemen van andere vormen van vervoer moeten daarom ook scherp beveiligd worden”, aldus Van Dalen.

Inmiddels heeft ook de Vereniging van Nederlandse Vliegeniers bij monde van voorzitter Evert van Zwol laten weten dat er op korte termijn een oplossing voor de dreiging moet worden gevonden. Hij wil snel van bouwers horen of de dreiging reëel is en welke maatregelen daarvoor genomen moeten worden.

De precieze tekst van de gestelde vragen:

Tijdens de Hack-in-the-box conferentie in Amsterdam op 12 april is een applicatie gepresenteerd waarmee een hacker de controle over vliegtuigsystemen kan overnemen. Met deze app kon de hacker een simulatievliegtuig bewust laten neerstorten.

Heeft de Commissie kennis genomen van de presentatie van de genoemde applicatie tijdens de Hack-in-the-box conferentie?
Staan de Commissie en EASA in nauw contact met de ontwikkelaar van de applicatie?
Is het in de praktijk mogelijk de controle over vliegtuigsystemen over te nemen door middel van de gepresenteerde applicatie? Zo nee, waarom niet.
Heeft de Commissie aanwijzingen dat (terroristische) organisaties al applicaties ontwikkelen om via deze methode aanslagen te plegen?
Hoe gaat de Commissie voorkomen dat pogingen slagen om met dergelijke applicaties aanslagen te plegen?

Geldt deze bedreiging ook voor andere vervoersmodaliteiten zoals het spoorvervoer en de zeevaart? Zo ja, zal de Commissie alles in het werk stellen om ook die modaliteiten te beschermen tegen mogelijke overname van de besturingssystemen door (terroristische) hackers?

Sloopfonds voor zeeschepen

Tue, 26 Mar 2013 11:40:21 +0100

De milieucommissie van het Europees Parlement stemde vandaag met grote meerderheid voor een sloopfonds dat verantwoord recyclen van zeeschepen financieel aantrekkelijk maakt. Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) schreef mee aan het voorstel en reageert verheugd: "Dit sloopfonds is hard nodig omdat momenteel 90% van de Europese zeeschepen illegaal wordt gesloopt op de kusten van landen als Bangladesh en India. Dit gebeurt onder levensgevaarlijke omstandigheden voor mens en milieu".

Sloopfonds

"Het is verboden om schepen in deze landen te laten ontmantelen, maar dit verbod is gemakkelijk te omzeilen en dat gebeurt massaal. Bijvoorbeeld door het schip door te verkopen of om te vlaggen vlak voor de sloop. De bestaande wetgeving is daarom een papieren tijger, omdat die niet te handhaven valt".

"Daarom hebben we ons gericht op het aanpakken van de oorzaak. De oorzaak is namelijk puur economisch: reders krijgen een betere prijs bij illegale sloperijen, omdat men zich daar niet aan milieu- en arbeidsregels houdt. Daarom moet er een sloopfonds komen dat het prijsverschil opheft", aldus Van Dalen.

Zeeschepen die Europese havens aandoen gaan een kleine heffing betalen bovenop het havengeld. De heffing wordt gestort in een sloopfonds. Wanneer de zeeschepen ontmanteld worden op een goedgekeurde werf (die kan ook buiten Europa liggen) krijgt die werf een betaling uit het fonds, waardoor de verkoopwaarde van deze schepen stijgt. Op die manier wordt de financiële prikkel om schepen onverantwoord te laten slopen weggenomen. Er wordt slim gebruik gemaakt van bestaande structuren en de administratieve lasten zijn tot een minimum beperkt. Zo wordt nog onderzocht of havens voor het innen van die heffing een financiële vergoeding kunnen krijgen.

Twee vliegen in een klap

Van Dalen: "Het sloopfonds zal er toe leiden dat er wereldwijd betere recyclinginstallaties komen omdat werven in aanmerking willen komen voor een betaling uit het fonds. Dit geldt ook voor werven in Europa. Zo vangen we twee vliegen in een klap: milieuwinst en meer werkgelegenheid."

Hoe nu verder?

Over het rapport van de milieucommissie zal dit voorjaar in de plenaire vergadering van het Europees Parlement worden gestemd. Daarna starten de onderhandelingen met de Lidstaten en de Europese Commissie. Peter van Dalen zal hier ook aan deelnemen. "Ik verwacht dat het stevige onderhandelingen gaan worden. Sommige Lidstaten, waaronder Nederland, staan positief tegenover een sloopfonds, maar er is ook kritiek uit bijvoorbeeld Engeland."

Nieuwe Europese APK regels moeten van tafel

Thu, 21 Mar 2013 10:03:09 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) wil de nieuwe Europese voorstellen voor APK-keuringen van tafel. Dat zei Van Dalen maandag 18 maart in de Transportcommissie van het Europees Parlement tijdens de bespreking van de nieuwe voorstellen. Volgens hem is het niet nodig om meer Europese afspraken over de APK-keuring te maken.

Van Dalen: "Volgens de Europese Commissie is het in het belang van de Europese verkeersveiligheid om de APK regels volledig op Europees niveau te regelen. Maar de verkeersveiligheid is voornamelijk afhankelijk van de kwaliteit van de wegen en het gedrag van bestuurders. Nederland is één van de veiligste Europese landen op het gebied van verkeersveiligheid, maar de APK eisen zijn in Nederland zeker niet het strengst. Als we in Europa de verkeersveiligheid willen verbeteren moeten we de eisen voor de rijopleiding van chauffeurs verbeteren, vooral wat betreft het anticiperen op verschillende verkeersituaties."

Ook wil de Europese Commissie dat garagehouders niet langer zelf de APK-keuringen uitvoeren. Dat zou leiden tot belangenverstrengeling. Volgens Van Dalen is dat flauwekul: ,,Het APK-systeem in Nederland werkt prima. Garagehouders worden steekproefgewijs door de Rijksdienst voor het Wegverkeer scherp in de gaten gehouden. Een garagehouder zet zijn APK-bevoegdheid en broodwinning echt niet op het spel. Ook daarom moet het voorstel van de Europese Commissie ter zijde worden geschoven."

Ten slotte is Van Dalen het oneens met het commissievoorstel dat motoren APK-gekeurd worden. Nu verschilt dat nog per land: in Duitsland moeten motoren wel gekeurd worden, in Nederland niet. Wat Van Dalen betreft blijft dat zo. ,,Motorrijders zijn bijna allemaal echte liefhebbers van hun motor. Die wordt dan ook perfect onderhouden. Ook zijn motorrijders vaak extra voorzichtig op de weg, omdat ze weten dat motorrijden niet zonder gevaar is. Als lidstaten motoren APK willen keuren is dat prima, maar we moeten dit zeker niet Europees verplichten. In Nederland is dat helemaal niet nodig", aldus Van Dalen.

Quickscan onderzoek Twente- en Mittellandkanaal onvolledig

Wed, 23 Jan 2013 10:08:52 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) stelt vraagtekens bij de Quickscan van onderzoeksbureaus NEA en Planco naar de haalbaarheid van de aanleg van een vaarverbinding tussen het Twentekanaal en het Mittellandkanaal. Volgens de onderzoekers levert de kosten-baten analyse een negatief resultaat op. Maar Van Dalen plaatst kanttekeningen bij het onderzoek: ,,De onderzoekers gaan er in hun onderzoek vanuit dat het kanaal in 2035 klaar zal zijn. Daarna beoordelen ze de voordelen tot 2060. Een periode van maar 25 jaar dus. Dat is voor een vaarweg veel te kort. Vaarwegen gaan veel langer mee. Een periode van minimaal 50, maar misschien wel 100 jaar is meer op zijn plaats."

Ook valt het Van Dalen op dat de onderzoekers nergens in hun onderzoek rekening houden met mogelijke EU subsidie. ,,De EU is bereid te investeren in deze verbinding in het kader van EU Transport Corridor 2, tot wel 20-30%. Dat maakt nogal een verschil voor het financiële plaatje", aldus Van Dalen.

Opwarmen oud onderzoek

In 2004 is ook onderzoek gedaan naar de aanleg van het Twente-Mittellandkanaal. Toen was de kosten-baten analyse, net als vandaag, negatief. Volgens Van Dalen is in de quickscan dan ook vooral het oude rapport weer afgestoft en geherformuleerd: ,,In de quickscan zijn dezelfde mogelijke trajecten onderzocht als in de 2004. Ook hebben de onderzoekers bij het bepalen van de mogelijke hoeveelheid vracht over het Twente-Mittellandkanaal zich laten leiden door het oude onderzoek. In 2004 werd ervan uitgegaan dat ongeveer 6,2 miljoen ton via het kanaal vervoerd zou worden. Dat zijn opmerkelijke cijfers. Want in 1994 liet toenmalig minister Annemarie Jorritsma al een onderzoek uitvoeren naar het Twente Mittellandkanaal, waarbij werd becijferd dat het kanaal tussen de 16 en 35 miljoen ton goederen zou vervoeren. Kortom, bij de quickscan van vandaag zijn genoeg vraagtekens te stellen. Ik ben ervan overtuigd dat de aanleg van het kanaal pure winst voor de regio Twente betekent, in alle opzichten", aldus Van Dalen.

ChristenUnie stelt vragen aan Ierse minister over veiligheid Ryanair

Wed, 23 Jan 2013 10:10:12 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) heeft maandag 21 januari in Brussel aan de Ierse minister van Transport Leo Varadkar opheldering gevraagd over de veiligheidsituatie bij de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair. De Ierse minister was in de transportcommissie van het Europees Parlement om zijn werkprogramma voor de komende maanden toe te lichten. Van Dalen: ,,De laatste weken komen er verontrustende berichten binnen over het veiligheidsbeleid van Ryanair. Vliegtuigen zouden maar net voldoende brandstof bij zich hebben om de eindbestemming te halen, zonder extra marge. Europese luchtvaartinspecties, de Ierse voorop, doen er daarom goed aan de luchtvaartmaatschappij de komende tijd onder verscherpt toezicht te plaatsen."

Volgens Van Dalen, vicevoorzitter van de transportcommissie van het Europees Parlement, is het niet alleen belangrijk dat Ryanair aan alle wettelijke regels voldoet. Ook moet in de bedrijfscultuur de veiligheid voorop staan: ,,Mag een gezagvoerder bijvoorbeeld zelf bepalen meer brandstof mee te nemen, als hij dat op grond van de weersomstandigheden nodig vindt? Of telt bij deze prijsvechter alleen het economisch gewin? In dat geval is het wachten op het moment dat het een keer verkeerd gaat", aldus Van Dalen.

Varadkar antwoordde dat uit toezichtresultaten blijkt dat Ryanair aan de veiligheidseisen voldoet en een goede safety-record heeft. Volgens Van Dalen duikt de minister met dit antwoord weg voor de echte problemen. Van Dalen: ,,Aan de regels voldoen is wat anders dan een goede, veilige en open bedrijfscultuur hebben. Zo´n transparante cultuur is cruciaal voor iedere luchtvaartmaatschappij, en daarmee voor de veiligheid van de gehele luchtvaart!"

"Walkout for safety", pilotenactie op Schiphol

Tue, 05 Feb 2013 10:50:42 +0100

Op dinsdag 22 januari om 10 uur zullen piloten en cabinepersoneel van Nederlandse luchtvaartmaatschappijen een mars voor de veiligheid houden op Schiphol. Zij protesteren daarmee tegen onveilige voorstellen voor de Europese Werk- en Rusttijden (in engels Flight Time Limitations FTL) door de European Aviation Safety Agency (EASA). Tegelijkertijd zullen op vele Europese luchthavens soortgelijke acties gehouden worden. In Brussel zullen meer dan 100.000 handtekeningen van verontruste burgers aan de Europese Commissie worden aangeboden.

De Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) heeft een aantal grote bezwaren tegen de EASA voorstellen, een greep uit onze hoofdbezwaren:

Wetenschappelijk bewijs over wat nog een verantwoorde tewerkstelling is wordt op cruciale punten bewust genegeerd.
Maximale werktijd dwars door de nacht heen zonder mogelijkheid tot pauze loopt op tot boven de 12 uur, de wetenschap zegt: boven 10 uur gevaarlijk!
Ongelooflijk lange combinaties van Standby staan en opvolgende werktijden mogelijk, tot wel 22 uur of meer.
Piloten en cabinepersoneel worden vogelvrij verklaard door 24 uur per dag, 7 dagen opeenvolgend Reserve te staan (tot wel 23 dagen per maand!) met een oproeptijd van 10 uur, geen enkele bescherming tegen slaapverstoringen als gevolg hiervan.
Slechte bescherming tegen roosters met extreem vroege en/of late aanvangstijdstippen, bescherming kan bovendien gemakkelijk omzeild worden.

Voorzitter Evert van Zwol van de VNV over de “Walkout for Safety”: “Het beeld dat bij het grote publiek bestaat dat luchtvaart per definitie veilig is omdat de overheden altijd voor de veilige kant kiezen bij wet- en regelgeving voor de luchtvaart klopt gewoonweg niet!” De economische belangen van de bedrijven zijn in dit voorstel van EASA veel te prominent naar voren gekomen “de balans is er totaal uit” aldus van Zwol. “Gelukkig krijgen we van veel invloedrijke politici en belangenorganisaties steun bij onze zorgpunten”, zegt de VNV voorman.

Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie), vicevoorzitter van de transportcommissie van het Europees Parlement, beaamt dit: “Ik begrijp niet waarom veel wetenschappelijke onderzoeken over de grenzen van verantwoorde tewerkstelling lijken te zijn genegeerd. De EU gaat hiermee verder dan het grootste luchtvaartland, de VS. Daar mogen piloten maximaal 9 uur achtereen vliegen. Ik heb hierover dan ook een bezorgde brief over geschreven aan Eurocommissaris Kallas van Transport en hem om een reactie gevraagd.[1]”

Voorzitter Evert van Zwol van de VNV is ook blij met de oproepen van verschillende Kamerleden in Nederland aan de staatssecretaris van I&M: “Nederland is een invloedrijk land in Europa als het om luchtvaart gaat. Het is aan de Kamer om te bepalen wat de insteek van Nederland gaat worden over dit belangrijke onderwerp.” De Kamerleden Kuiken (PvdA) en de Rouwe (CDA) hebben de staatsecretaris al bevraagd over dit onderwerp en ook in de vaste commissie Sociale Zaken en Werkgelegenheid is het onderwerp door diverse Kamerleden bekend gemaakt aan minister Asscher.

De Consumentenbond heeft ook al gepubliceerd over haar zorgen over dit traject: “Het is uiteraard in het belang van het reizende publiek dat er goede, op wetenschap gebaseerde wetgeving op dit terrein komt, we blijven de ontwikkelingen uiteraard scherp volgen”, aldus de consumentenorganisatie.

[1] http://www.petervandalen.eu/k/n7637/news/view/546650/116990/Zorgen-om-wetgeving-voor-piloten.html

Zorgen om wetgeving voor piloten

Wed, 09 Jan 2013 15:52:19 +0100

Peter van Dalen heeft een brief gestuurd aan Commissaris Kallas van Vervoer waarin hij zijn zorgen uit over op handen zijnde wetgeving om piloten toe te staan 12 uur per dag te vliegen. Uit wetenschappelijk onderzoek is gebleken dat piloten maximaal 10 uur per dag kunnen vliegen, anders komt de verkeersveiligheid in gevaar. Van Dalen wil daarom 10 uur als maximum aanhouden, net als in de Verenigde Staten.

De brief aan Kallas (zie onderstaande en klik bij 'Lees verder'):

Honorable Mr Vice-President Kallas,

I am contacting you regarding the recently published EASA proposal for EU-wide rules to prevent air crew fatigue.

This piece of upcoming legislation is an important building block in Europe’s aviation safety architecture. I am therefore particularly keen to ensure that passenger safety is the primary goal and main driver of these new rules.

Hopefully the Commission proposal will deliver rules that adequately protect passenger safety. In several press releases I noticed however that some parts of the EASA opinion seem to be contrary to the recommendations EASA received from renowned scientific experts and contained in independent reports submitted to the Agency recently. This is the case e.g. for night flights, where EASA allows 11 hour (going up to 12:30 hours for flights starting in the late afternoon) whilst the scientific advice consistently recommends not to exceed 10 hrs at night.

I note as well that the Opinion will allow for very long duty days, where a pilot will be required to land airplane and passengers after a 22 hour duty day (standby + flight duty) and probably 23-24 hours awake. One does not need to be a scientist to understand that this is excessive and cannot be considered safe. In the USA, the regulator encountered the same question and concluded that an upper ‘cap’ of 16 hours should be put on any combination of such standby + flight duty. I find it difficult to understand why pilots and cabin crew should be considered more resistant to fatigue here in Europe than across the Atlantic.

I am also seriously concerned that EASA’s Opinion will do away with the very basic and important “non regression principle”. This principle is a fundamental pillar of the current EU flight time limitation rules. The principle does not oblige the Member States to adopt stricter rules but allows them to do so if they consider such stricter standards are necessary. However, EASA’s Opinion would force individual states to lower their standards to the EASA level. Such downward harmonization is in my view incompatible both with EASA’s role as a safety Agency and with the Commission’s obligation to guarantee Europe’s citizens highest safety standards. The future EASA rules can only constitute a minimum safety standard which Member States must be free to exceed with more protective ones if they wish so.

Let me conclude by saying that the EU’s futures air crew fatigue rules must be firmly rooted in scientific knowledge and evidences. This is both required by EU law and by the ICAO. Any rules that disregard this would come under intense scrutiny if ever an accident happened where crew fatigue is shown to having played a role. Also, as mentioned above, EASA’s rules should under no circumstances take away the Member States’ legitimate right to keep and introduce stricter safety standards should they deem this as necessary.

Keeping in mind that the Commission has the possibility to change EASA’s opinion, I trust you that you will give my thoughts serious consideration.

Your sincerely,

Peter van Dalen

Vice-chair of the Committee on Transport and Tourism in the European Parliament

CDA en ChristenUnie willen redelijke handhaving wegvervoer in Europa

Wed, 19 Dec 2012 00:47:59 +0100

Dinsdag 18 december organiseerden Europarlementari�rs Corien Wortmann (CDA) en Peter van Dalen (ChristenUnie), in samenwerking met TLN, een drukbezochte conferentie over de handhaving van de wegvervoerregels in Europa. Op de conferentie waren collega-Europarlementari�rs, naaste medewerkers van Transportcommissaris Kallas en Europese handhavingorganisaties aanwezig. Volgens Van Dalen en Wortmann wordt de wetgeving in verschillende Europese landen onredelijk toegepast: ,,Truckers uit allerlei landen melden ons torenhoge boetes, boetes voor overtredingen van bijna een maand geleden en discriminatie van chauffeurs uit Nederland. Daar moet een einde aan komen. De Europese Commissie moet richtlijnen opstellen hoe de wegvervoerregels in Europa eerlijk en redelijk moeten worden gehandhaafd."

Peter van Dalen en Corien Wortmann willen vooral een einde maken aan de discriminatie van Nederlandse chauffeurs op Europese wegen: ,,Van verschillende kanten horen we dat handhavingorganisaties in Spanje en Frankrijk chauffeurs uit Nederland bovengemiddeld vaak aan de kant zetten om een controle uit te voeren. En dan worden vaak zeer forse boetes opgelegd van soms wel duizenden euro´s. Ik wil dat Nederlandse chauffeurs in Spanje net zo worden behandeld als hun Spaanse collega´s", aldus de beide Europarlementariërs. Daarom willen zij dat de Europese landen beter in kaart brengen hoe vaak zij buitenlandse chauffeurs aan de kant zetten voor controle. De Europese Commissie moet er dan scherp op toezien dat allereerst die cijfers kloppen en vooral dat buitenlandse vrachtwagenchauffeurs niet worden gediscrimineerd.

Europa: deur voor Twente-Mittellandkanaal staat open

Wed, 19 Dec 2012 00:44:32 +0100

Dinsdag 18 december heeft de Transportcommissie van het Europees Parlement ingestemd met het transportfonds TEN-T. Onderdeel daarvan is Corridor 2 die loopt van Warschau naar Engeland. De Europese Unie wil deze transportcorridor, die dwars door Twente loopt, vlug verder ontwikkelen. Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) is blij dat Corridor 2 zo�n belangrijke plek heeft gekregen in TEN-T: ,,Voor de verdere ontwikkeling van Corridor 2 is nu EU-subsidie beschikbaar gekomen. Dat betekent dat de deur voor Nederland en Duitsland openstaat om het Twente-Mittellandkanaal aan te leggen, met Europese subsidie."

Peter van Dalen roept Minister Schultz van Haegen op, om samen met haar Duitse collega de plannen voor het Twente-Mittellandkanaal verder te onderzoeken en uit te voeren. ,,Nu er Europese subsidie beschikbaar komt, zal de kosten-batenanalyse van het kanaal zeker positief uitvallen. Zeker als je kijkt over een periode van 100 jaar, wat voor vaarwegen een redelijk perspectief is. Laten we daarom nu de handen ineen slaan en het Twente-Mittellandkanaal ontwikkelen", aldus Van Dalen.

Vragen aan Europese Commissie over inzet van ecocombi

Wed, 12 Dec 2012 16:31:34 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) wil dat de Europese Commissie het gebruik van ecocombi's op de Europese wegen toestaat. Uit een recent onderzoek van de universiteit van Huddersfield blijkt namelijk dat de inzet van de ecocombi in het Verenigd Koninkrijk leidt tot een stevige besparing van de transportkosten en tot een flinke daling van de uitstoot van koolstofdioxide.

Van Dalen: ,,Het onderzoek is duidelijk, de inzet van de ecocombi is een verstandige zet. Het is goed voor het milieu en het geeft de zwaar geplaagde wegvervoersector weer wat financiële ruimte. Daarom moet de Europese Commissie op korte termijn de onnodige beperkingen voor het gebruik van de ecocombi opheffen.”

Het onderzoek van de wetenschappers uit Huddersfield houdt rekening met het volume spoorgoederenvervoer dat naar de weg wordt verplaatst als gevolg van het opheffen van de beperkingen voor de ecocombi. Volgens Peter van Dalen wordt tegenstanders van de ecocombi hiermee een belangrijk tegenargument ontnomen. ,,Tegenstanders van de ecocombi beweren altijd dat de milieuvoordelen van de ecocombi niet opwegen tegen de milieuschade van het vervoer dat eerder over het spoor ging maar nu over de weg met de ecocombi gaat. Het onderzoek laat zien dat die milieuschade wordt overdreven. De ecocombi is goed voor de transportsector, maar zeker ook voor het milieu”, aldus Van Dalen.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Een Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (LZV), ook wel Ecocombi, is een vrachtwagen die meer vracht kan en mag vervoeren dan een gewone vrachtautocombinatie. Een LZV is maximaal 25,25 meter lang en 60 ton zwaar, terwijl een gewone vrachtwagen maximaal 18,75 lang is en (in Nederland) maximaal 50 ton zwaar mag zijn. Omdat het brandstofverbruik nauwelijks stijgt, wordt bij het transporteren van goederen per LZV 4 tot 30% brandstof bespaard.

"Twente-Mittellandkanaal biedt kansen voor Twente!"

Fri, 23 Nov 2012 21:24:35 +0100

Het Twente-Mittellandkanaal biedt veel kansen voor de regio Twente volgens Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie). ,,Als het Twente-Mittellandkanaal wordt aangelegd ontstaat een directe vaarverbinding tussen Rotterdam en Berlijn en verder. De regio�s aan deze vaarverbinding kunnen hier ruim van profiteren in de productie, opslag en overslag van goederen die van beide kanten worden aangevoerd. Dat is goed voor de werkgelegenheid." Dit zei Van Dalen vandaag tijdens een grote, internationale vervoersconferentie in Osnabr�ck over de transportverbindingen tussen West- en Oost-Europa.

In Twente aarzelen sommige bestuurders en ondernemers nog over de aanleg van het kanaal. Schepen zouden voorbijvaren en niet langer hun goederen in Twente overslaan. Volgens Van Dalen is dat een onterechte angst: ,,Binnenhavens als Utrecht, Veghel en Wanssum liggen ook aan een doorgaande vaarweg en toch groeien deze havens nog elk jaar. Dat kan ook in Almelo en Hengelo, als die doorgaande vaarverbinding wordt aangelegd. In Duitsland is toenemende politieke steun voor de aanleg van dit kanaal. Daarom moeten we nu spijkers met knoppen slaan."

Minder druk op spoor

Volgens de Europarlementariër heeft de aanleg van het Twente-Mittellandkanaal nog een bijkomend voordeel. De druk op het spoorgoederenvervoer in Oost-Nederland zaal ook wat afnemen. Door de aanleg van de Tweede Maasvlakte in Rotterdam wordt een forse groei van het spoorgoederenvervoer naar Oost-Europa verwacht. De Nederlandse regering heeft daarom besloten het aantal spoorgoederentreinen in Oost-Nederland fors te verhogen. ,,Die treinen rijden in Oost-Nederland vaak dwars door stads- en dorpskernen met alle overlast van dien. Als het Twente-Mittellandkanaal wordt aangelegd kan die zekere groei van het spoorgoederenvervoer deels worden omgebogen doordat de goederen per schip en niet per trein worden vervoerd", aldus Van Dalen.

Hoog tijd voor betere inzameling scheepsafval

Mon, 12 Nov 2012 14:24:02 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) wil dat er meer scheepsafval wordt ingezameld in havens. Dat zei Van Dalen tijdens een door hem georganiseerde hoorzitting over dit onderwerp in het Europees Parlement: ,,Scheepsafval is goed voor 20% van de totale hoeveelheid afval in de wereld, een enorme hoeveelheid. Nu wordt een te groot gedeelte daarvan gedumpt op daarvoor aangewezen plekken in de oceaan. De oceanen moeten juist schoner worden. Daarom moet de afvalinzameling in havens beter worden geregeld."

Tijdens de bijeenkomst kreeg Van Dalen bijval voor zijn standpunt van de Europese Commissie, de industrie en milieuorganisaties. De sprekers waren het er ook over eens dat scheepeigenaren een positieve prikkel moeten krijgen om hun afval ook echt in te leveren. Volgens Van Dalen is alleen het verplichten van afvalinzameling niet voldoende: ,,We kunnen scheepafvalinzameling wel verplicht stellen, maar de handhaving daarvan op zee is niet eenvoudig. Daarom is het minstens zo belangrijk dat er voldoende plekken voor afvalinzameling in havens zijn en dat die inzamelingspunten eenvoudig te gebruiken zijn. Ook moeten landen onderzoeken of zij scheepeigenaren en verladers die hun afvalinzameling goed regelen, korting kunnen geven op bijvoorbeeld havengelden."

Binnenvaart

De kersverse secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, Hans van der Werf, legde uit dat langs de Rijn de afvalinzameling al goed geregeld is. Doordat schippers bij het bunkeren van brandstof een bijdrage betalen -€7,50 op 1000 liter brandstof- kan de afvalinzameling op de wal betaald worden. Ook vertelde Van der Werf dat in CCR-verband gewerkt wordt aan het reduceren van ontgassen van de ladingtanks. Van Dalen is daar zeer tevreden over: ,,Minder ontgassen betekent een enorme milieuwinst. En het is erg plezierig voor de bewoners van die plaatsen waar de tanks worden ontgast. Het is goed dat de CCR hier prioriteit aan geeft."

Voor de zomer van 2013 komt de Europese Commissie met nieuwe voorstellen voor de inzameling van scheepsafval. Volgens Van Dalen is de bijeenkomst een goed begin van de discussie geweest. ,,Uiteraard vindt iedereen dat er zo veel mogelijk afval moet worden ingezameld. Maar dat gaat alleen lukken als in de wetgeving de goede voorwaarden worden opgenomen. Ik ga mij daarvoor inzetten", aldus Van Dalen.

Meer concurrentie bij grondafhandelingdiensten op EU-luchthavens nodig

Mon, 12 Nov 2012 14:01:10 +0100

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) wil meer concurrentie op Europese luchthavens door aanbieders van diensten als bagageafhandeling en brandstoftoevoer. Van Dalen steunt daarom een voorstel van de Europese Commissie om deze markt verder te openen: ,,Op verschillende Europese luchthavens heeft ��n leverancier een monopolie op het aanbieden van grondafhandelingdiensten. Dat is niet goed voor de prijs en de kwaliteit. De markt moet daarom worden opengebroken: op grote Europese luchthavens moeten minimaal drie aanbieders komen."

Op Schiphol zijn 5 concurrerende grondafhandelaren actief. Volgens Van Dalen bewijst dit dat de markt klaar is voor de nieuwe stap: ,,Op Schiphol worden diensten van goede kwaliteit geleverd tegen een scherpe prijs. Dat is in het voordeel van ondernemers, passagiers en luchtvaartmaatschappijen. Die stap moet nu ook worden gezet op andere Europese luchthavens als Frankfurt en Madrid. Een gecontroleerde stap-voor-stap marktopening kan op mijn steun rekenen."

Van Dalen steunt niet alleen eerlijke concurrentie in de EU, maar ook buiten de EU: ,,Sommige aanbieders van grondafhandelingdiensten hebben in hun eigen land, buiten de EU, een gesubsidieerde monopoliepositie. Ik denk concreet aan de situatie op luchthavens in Turkije. Zulke afhandelaren verstoren de Europese markt. Daarom moet de Europese markt voor die ondernemingen gesloten blijven", aldus Van Dalen.

Historische Vereniging Zwijndrecht ontmoet ChristenUnie in Europa

Fri, 09 Nov 2012 21:39:27 +0100

"Banden tussen Zwijndrecht en Europa aangehaald"

Woensdag 7 november jl. hebben bestuursleden en hun partners van de Historische Vereniging Zwijndrecht ('De Vergulde Swaen') een bezoek gebracht aan Peter van Dalen in Brussel. Van Dalen vertegenwoordigt in het Europees Parlement de ChristenUnie. Peter van Dalen is geboren (en voor een deel getogen) in Zwijndrecht en heeft nog steeds banden met de stad. Hij heeft onder andere geschiedenis gestudeerd en is ook zelf lid van de Historische Vereniging, om zijn verbondenheid met Zwijndrecht blijvend te benadrukken.

Van Dalen: “Met Zwijndrecht heb ik nauwe banden: ik ben er opgegroeid en er woont nog veel familie van me. Maar er is ook nog een heel andere band. Eén van de speerpunten in mijn Europese werk is transport. Ik ben ook Vice-voorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement. En als het over transport gaat heb ik met name een hart voor de binnenvaart. Laat Zwijndrecht nou één van de belangrijkste binnenvaartgemeenten in ons land zijn! Dat geeft een klik!"

In zijn dankwoord zei voorzitter Jan van Dalen ( een achterneef van Peter) van ‘De Vergulde Swaen: “Ons bezoek aan het EP was een feest. De uitleg over de geschiedenis van Europa, de relaties met landen en het werk van het Europees Parlement in het algemeen en Peter van Dalen in het bijzonder was verhelderend en zeer boeiend. De banden tussen Zwijndrecht en Europa zijn met dit bezoek aangehaald!"

Op de foto Europarlementariër Peter van Dalen met de bezoekers uit Zwijndrecht:

Meer ruimte voor schone auto's

Wed, 31 Oct 2012 11:29:07 +0100

Voor het Europees Parlement in Straatsburg stonden 10 auto's die op H2 (=waterstof, en uitstoot van H20=water) rijden en geen enkele CO2 uitstoot hebben. Parlementari�rs die voor schone auto's en energie zijn, mochten een ritje maken en op de foto. Een schone auto is prachtig en duurzaam, maar nog wel duur en H2-tankpunten zijn niet wijdverspreid. Dus massale productie komt er nog niet van, maar wel goed om te ondersteunen en te promoten.

Maritiem vervoer moet milieuvriendelijker

Fri, 19 Oct 2012 15:54:17 +0200

Maritiem vervoer moet milieuvriendelijker. Dat was de conclusie van een groot symposium georganiseerd door de Europarlementari�rs Peter van Dalen (NL - ChristenUnie) en Dieter-Lebrecht Koch (DUI - CDU), beide vicevoorzitters van de Transportcommissie van het Europees Parlement. Van Dalen en Koch hadden verschillende Europese experts uitgenodigd om hun visie te geven op de vraag hoe de uitstoot van CO2 in de scheepvaart verminderen kan. De unanieme conclusie was: de scheepvaart moet milieuvriendelijker. Van Dalen: ,,De schone binnenvaart ziet haar milieuvoorsprong op het wegvervoer steeds kleiner worden. Ook de zeevaart zet uit zichzelf nog te weinig stappen om minder schadelijke stoffen uit te stoten."

Certificeringbureau´s spelen volgens Van Dalen een belangrijke rol in het verduurzamen van de maritieme sector. ,,Organisaties als Green Award uit Rotterdam voorzien schepen die voldoen aan door hen gestelde milieucriteria van een keurmerk. Met zo´n keurmerk betaalt een schip minder havengeld en verzekeringskosten. Na verloop van tijd worden de eisen aangescherpt en moeten reders een extra inspanning leveren om het keurmerk te behouden. Daarmee leveren certificeringbureau´s een directe bijdrage aan een betere milieuprestatie van de maritieme vervoersector. En ondernemers kunnen met zo´n certificaat hun kosten verlagen."

LNG en Biobrandstoffen

In de scheepvaart biedt het gebruik van aardgas (LNG) en biobrandstoffen kansen om de uitstoot van CO2 terug te dringen. De Noorse zeevaart maakt al veel gebruik van LNG. Gecombineerd met "slimmer" varen (langzamer wanneer dat kan) kan hiermee het CO2 gebruik aanzienlijk worden verlaagd maar niet volledig worden uitgebannen.

Verladers

Ook verladers moeten hun verantwoordelijkheid nemen, zo stelt Van Dalen: ,,Momenteel zijn er verschillende binnenvaartondernemers die de afgelopen jaren flink hebben geïnvesteerd in schone schepen. Als een verlader verantwoordelijkheidsbesef heeft doet hij vooral zaken met schepen die een duurzaamheidcertificaat hebben ontvangen. Gelukkig zijn er al bedrijven die hun verantwoordelijkheid hebben genomen en enkel varen met schone binnenschepen, zoals Akzo Nobel."

Mondiaal speelveld

Van Dalen staart zich niet blind op de Europese maritieme markt. ,,Het overgrote deel van het maritieme vervoer vindt plaats op de oceanen, tussen de continenten. We moeten in Europa scherpe milieueisen hebben voor maritieme brandstof. Maar als die normen niet wereldwijd worden ingevoerd schiet de verduurzaming van de maritieme vervoersector nog niet echt op. Minister Schultz en haar opvolger moeten zich namens Nederland in de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) dan ook hard maken voor strengere maritieme milieueisen die wereldwijd gelden!"

Vragen aan Europese Commissie over misstanden in vervoer gevaarlijke stoffen

Fri, 19 Oct 2012 15:57:19 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen vraagt de Europese Commissie met spoed na te gaan of er misstanden zijn in het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg. Dit naar aanleiding van een uitzending van het TV-programma Zembla. Van Dalen: "Ik heb al eerder aan de Commissie vragen gesteld over mogelijke misstanden in het wegvervoer. De Commissie gaf toen aan geen duidelijke informatie te hebben om actie te kunnen ondernemen. Zembla heeft die informatie nu verschaft, met name over het vervoer van gevaarlijke stoffen

Europese Commissie moet nagaan of er misstanden zijn in het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg

De TV-uitzending van Zembla (vrijdag 12 oktober 2012) liet zien dat in Nederland enkele wegvervoerondernemingen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen Europese regels omzeilen. Door veelvuldige inzet van Oost-Europese chauffeurs worden vereiste normen niet of slecht nagekomen.

Europarlementariër Peter van Dalen, Vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement, vindt dit zeer vreemd en opgepast. “Ik wil het naadje van de kous weten en daarom dien ik nu met spoed vragen in bij de Europese Commissie. De veiligheid van het vervoer van in het bijzonder gevaarlijke stoffen mag nimmer in het geding komen."

Van Dalen: "Ik wil van de Commissie weten of in Nederland en andere Lidstaten gefraudeerd wordt met opleidingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en met de afgifte van opleidingscertificaten. Ook is het onduidelijk of de nieuwe digitale tachograaf wel fraudebestendig is: kun je dat apparaat met magneten om de tuin leiden zoals in het programma wordt gesteld? Zo ja dan hebben we in heel Europa een fors probleem".

Hieronder vindt u de vragen van Van Dalen aan de Europese Commissie.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de voorlichter van de ChristenUnie in het Europees Parlement, Maarten van de Fliert, +31 (0) 6 5224 4464 of maarten.vandefliert@europarl.europa.eu.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De vragen van Peter van Dalen aan Europese Commissie:

De uitzending van onderzoeksprogramma Zembla (12 oktober 2012) laat zien dat in Nederland enkele wegvervoerondernemingen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen Europese regels omzeilen. Door veelvuldige inzet van Oost-Europese chauffeurs worden vereiste normen niet of slecht nagekomen. Volgens het programma zijn de Europese eisen te ontwijken door onderbezetting bij handhavende instanties en fraude met zowel de nieuwe digitale tachograaf, de opleidingseisen als de opleidingscertificaten.

Kent de Commissie de uitzending van onderzoeksprogramma Zembla van 12 oktober 2012?
Deelt de Commissie de conclusie van het programma dat Europese regelgeving in Nederland door wegvervoerondernemingen wordt omzeild? Het gaat dan onder andere om onvoldoende opleiding vervoer gevaarlijke stoffen, vervalste ADR-verklaringen, fraude met de nieuwe digitale tachograaf en onvoldoende talenkennis. Zo nee, waarom niet?
Heeft de Commissie aanwijzingen dat ook in andere Lidstaten wegvervoerondernemingen de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen omzeilen? Zo nee, waarom niet?
Heeft de Commissie signalen ontvangen dat handhavinginstanties in Nederland onderbezet zijn en daardoor te weinig controles uitvoeren, niet in overeenstemming met art. 2 lid 2 sub 3 van Richtlijn 2006/22/EG? Zo nee, is zij bereid onderzoek te doen of Nederland de verplichtingen uit Richtlijn 2006/22/EG nakomt?
Kan de Commissie aangeven hoe zij toeziet op de kwaliteit van de opleiding tot vrachtwagenchauffeur, met name in Midden- en Oost Europese landen? Heeft zij indicaties dat Richtlijn 2003/59/EG slecht of niet wordt nageleefd in deze landen? Ziet de Commissie aanleiding terug te komen op eerdere aan mij gegeven antwoorden - waarbij de Commissie aangaf geen weet te hebben van misstanden - op door mij hierover reeds gestelde vragen?
Hoe ziet de Commissie erop toe dat chauffeurs alleen op legale wijze aan een ADR-verklaring, op basis van een daadwerkelijk gevolgde opleiding, kunnen komen?
Is de Commissie bereid op korte termijn te komen met nieuwe/aanvullende regelgeving, vergezeld van adequate handhavinginstrumenten, opdat de verdere liberalisering van de wegvervoermarkt hand-in-hand gaat met goede sociale- en veiligheidsregels en effectieve controle?

Twente spoort beter met meer binnenvaart

Thu, 04 Oct 2012 15:04:35 +0200

Als het aan Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) ligt worden in de toekomst meer goederen vervoerd via de binnenvaart in en door Twente. ,,Twente spoort beter met meer binnenvaart", aldus Van Dalen vandaag in het stadhuis van Hengelo. Hij verrichtte daar de opening van de fototentoonstelling "Hengelo, vanaf het spoor". ,,Terecht zijn er in Overijssel veel zorgen over het Programma Hoogfrequent Spoor dat is ontwikkeld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Door die plannen zal het aantal goederentreinen op de IJssellijn en de Twentelijn met tientallen goederentreinen per dag gaan toenemen. Dat leidt tot geluid- en triloverlast en logistieke problemen in de kernen van Overijsselse dorpen en steden. Als de binnenvaart beter wordt benut kunnen deze problemen worden voorkomen", aldus Van Dalen.

Nieuwe vaarweg tussen het Twente- en het Mittellandkanaal

De Europarlementariër, die Vicevoorzitter is van de Transportcommissie van het Europees Parlement, bepleit de aanleg van een nieuwe vaarweg tussen het Twente- en het Mittellandkanaal. Momenteel wordt er onderzoek gedaan door de provincie Overijssel of deze binnenvaartverbinding tussen Enschede en Osnabrück haalbaar is. Van Dalen heeft daar geen twijfel over: ,,Op de lange termijn zijn vaarwegen altijd rendabel. Neem de Brabantse kanalen die door Koning Willem I zijn aangelegd. In de eerste jaren na de aanleg waren die vrijwel zeker ook niet rendabel, maar je moet niet vergeten dat vaarwegen honderden jaren meegaan. Momenteel worden diezelfde kanalen vanwege succes uitgebreid en wordt er om Den Bosch heen een geheel nieuwe vaarweg gegraven. Zo zal ook het Twente-Mittellandkanaal voor de vaarverbinding tussen Rotterdam en Berlijn een schot in de roos blijken te zijn. En het goede nieuws is dat de inwoners van Twente fors minder last zullen hebben van het spoorgoederenvervoer als er meer goederen over het water en minder goederen over het spoor worden vervoerd. Want een binnenvaartschip vervoert al gauw evenveel containers als vijf à acht goederentreinen", volgens Van Dalen.

TNO rapport onvolledig

In juni 2012 heeft onderzoeksbureau TNO in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu onderzoek gedaan naar de aanleg van het Twente-Mittellandkanal. De onderzoekers concludeerden dat de aanleg niet rendabel is maar volgens Van Dalen is het onderzoek onvolledig: ,,De onderzoekers houden geen rekening met mogelijke Europese subsidie voor deze binnenvaartverbinding. Momenteel wordt in Europa onderhandeld over de Trans-Europese Netwerken, een groot Europees transportfonds. Ik heb voorgesteld het Twente-Mittellandkanaal op te nemen in het netwerk. Als dat voorstel wordt aangenomen zal Europa voor een fors deel meebetalen aan de aanlegkosten.”

,,Als die vaarweg er straks ligt en ook de Betuweroute optimaal kan worden gebruikt wanneer dat spoor in Duitsland afgebouwd is, is meer goederenvervoer per spoor door Overijssel en Twente geheel onnodig", aldus Van Dalen.

Schone scheepvaart stap dichterbij

Tue, 11 Sep 2012 14:19:50 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) is tevreden dat schepen op de Noordzee, het Kanaal en de Oostzee vanaf 2015 met schonere, zwavelarme brandstof moeten varen. Dat zei Van Dalen vandaag in het Europees Parlement bij de stemming over de nieuwe zwavelnormen voor schepen: ,,Dit betekent minder luchtvervuiling voor inwoners van havens zoals Rotterdam."

Van Dalen, vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement, had het liefst gezien dat de nieuwe zwavelnormen voor alle Europese zeeën zouden gelden: ,,Helaas mag dat niet door afspraken die zijn gemaakt in de Internationale Maritieme Organisatie. Maar gelukkig is wel voorkomen dat allerlei zeeregio’s in Zuid-Europa een uitzonderingspositie in de wetgeving krijgen. Ook zij zullen moeten voldoen aan strengere zwaveleisen, al zijn die eisen nog niet zo zwaar als op de Noordzee of het Kanaal.”

Walstroom

Volgens Van Dalen is het belangrijk dat niet alleen de brandstof van de zeevaart schoner wordt. ,,We moeten verder denken. Ik ben dan ook blij dat in de aangenomen wetgeving Europese havens worden aangemoedigd stroomvoorzieningen vanaf de wal aan te leggen. Als schepen die aan de kade liggen groene stroom vanaf de wal gaan gebruiken, hoeven ze de motor niet meer te laten draaien voor elektriciteit aan boord. Ook dat is een goede maatregel om de scheepvaart te vergroenen”, aldus Van Dalen.

Valse start voor Trans Europese Netwerken in Europees Parlement

Fri, 07 Sep 2012 09:41:24 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) is zeer ongelukkig met de eerste reactie vanuit het Europees Parlement op het voorstel van de Europese Commissie over de Trans Europese Netwerken. De Commissie wil de transportverbindingen tussen de Europese landen verbeteren en hiervoor komt vermoedelijk 30 miljard Euro beschikbaar. De twee rapporteurs van het Europees Parlement, van de christendemocratische- en socialistische fractie, hebben een reactie opgesteld waardoor de binnenvaart sterk wordt benadeeld en de besluitvorming stroperig wordt . Van Dalen: ,,De eerste reactie vanuit het Europees Parlement is een valse start voor de Trans Europese Netwerken".

Toekomst binnenvaart de nek om gedraaid

De rapporteurs Koumoutsakos en Ertug komen voor de aanleg en verbetering van vaarwegen met nieuwe, uiterst strenge milieueisen. Van Dalen. ,,Bij de aanleg en verbouw van vaarwegen zal daardoor praktisch geen grasspriet meer verplaatst mogen worden. De rapporteurs draaien de toekomst van de binnenvaart hiermee vakkundig de nek om. Wat me vooral stoort is dat beide rapporteurs vaak met de mond belijden dat de binnenvaart zo´n belangrijke rol speelt in het Europese transportsysteem. Maar als de kans zich voordoet beperken ze kennelijk de binnenvaart waar mogelijk". Van Dalen: ,,De bestaande milieueisen bij aanleg en verbouw van vaarwegen zijn al streng. Maar als je die eisen toch wilt verscherpen - wat ik niet nodig vind - dan moeten die nieuwe eisen gelden voor àlle vormen van transport, en niet alleen de binnenvaart". Van Dalen is verheugd dat diverse collega´s en de Europese Commissie vandaag in de vergadering van de Transportcommissie zich met hem hebben verzet tegen de voorstellen van de beide rapporteurs.

Stroperige besluitvorming

Ook willen de rapporteurs tot in détail regelen hoe bestuurders, ook op lokaal niveau, moeten worden betrokken bij de besluitvorming over aanleg of verbouw van infrastructuur. ,,Daarmee wordt de procedure uitermate stroperig en zullen Europese infrastructuurprojecten nauwelijks nog van de grond komen. De landen hebben zelf prima besluitvormingsprocedures mét inspraak. Een uit Brussel opgelegd systeem zal de besluitvorming onnodig bemoeilijken", aldus Van Dalen, die in het debat in de Transportcommissie aankondigde met een reeks alternatieve voorstellen te komen om deze valse start ongedaan te maken.

Geknoei met stookolie Europees aanpakken

Wed, 11 Jul 2012 21:38:09 +0200

"De EU moet voorkomen dat er geknoeid wordt met stookolie, de brandstof voor zeeschepen. Dat kan door een zwarte lijst te maken van gevaarlijke stoffen die niet in stookolie mogen voorkomen". Dat concludeerde Europarlementari�r Peter van Dalen (ChristenUnie) na het bijwonen van de handhavingactie "Waakzaam Milieu" georganiseerd door het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD). Bij de Kreekraksluizen in Zeeland voerde het KLPD controles uit op binnenvaartschepen die stookolie als lading vervoeren.

"Buitenlandse schepen kunnen op veel minder punten worden gecontroleerd, omdat veel landen de wetgeving niet op orde hebben. Gevreesd moet worden dat er in Europa massaal gevaarlijke stoffen aan stookolie worden toegevoegd. Dat is slecht voor het milieu en de volksgezondheid. Schadelijke stoffen worden zogenaamd verwerkt, maar dan op een goedkope en onjuiste manier door ze te verstoken in scheepsbrandstof".

Europese aanpak is nodig

“De huidige regels beschermen vooral de motor, niet de mensen noch het milieu”, aldus Van Dalen. Van Dalen: "Ik ga nu contact maken met EU Commissaris Potocnik (Milieu) en hem uitleggen waarom de EU de situatie moet aanpakken. Het gaat hier regelrecht om internationale milieuvervuiling door het toevoegen van gevaarlijke troep aan scheepsbrandstoffen. Troep die in de motoren wordt verbrand - wat slecht is voor de leefomgeving - en troep die goedkoop en onjuist wordt verwerkt”.

In Nederland is staatssecretaris Atsma bezig met dit onderwerp, in overleg met NOVE (brancheorganisatie voor onafhankelijke ondernemers in handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen) en het KLPD. Deze ontwikkeling in Nederland is prima maar een Europese aanpak zou veel effectiever zijn. Van Dalen: "Ook dient Atsma te kwestie Europees te agenderen: ik steun hem daarin".

De problematiek

In Nederland bunkeren jaarlijks meer dan 22.000 zeeschepen stookolie als scheepsbrandstof. Stookolie is een restproduct dat overblijft na raffinage van ruwe olie. Om de residuale oliestroom op specificatie te brengen, wordt ze doorgaans gemengd met andere componenten, blendmateriaal of "cutter stock" genaamd.

De prijs van cutter stocks ligt hoger dan die van residuen. Er is dus een drijfveer om zo min mogelijk blendmateriaal toe te passen. Daarnaast worden er, om geld te besparen, ook veel andere componenten als blendmateriaal gebruikt, zoals reststromen (afval) van andere industriële processen en de afvaloliebranche. Deze stoffen zijn moeilijk te traceren.

Samenvoeging bestuurderspas en rijbewijs voorlopig van de baan

Tue, 03 Jul 2012 15:03:22 +0200

Het Europees Parlement heeft vandaag in Straatsburg besloten dat de bestuurderspas en het rijbewijs van vrachtwagenchauffeurs voorlopig niet worden samengevoegd. Europarlementari�r Peter van Dalen is blij met de uitkomst van de stemming. ,,Als die kaarten worden samengevoegd, wordt een chauffeur dubbel bestraft bij een administratieve overtreding. Hij mag niet meer werken omdat zijn bestuurderspas is ingenomen, maar ook priv� mag hij niet meer autorijden omdat hij ook zijn rijbewijs kwijt is. Dat is onredelijk."

Het Europees Parlement heeft de Europese Commissie gevraagd binnen twee jaar nog eens grondig te onderzoeken of het samenvoegen van de passen wel verstandig is. Van Dalen heeft geen behoefte aan zo´n onderzoek. Voor hem staat de uitkomst al vast. ,,Het mogelijk dubbel bestraffen van chauffeurs is een onzinnig idee. Als een boekhouder een administratieve blunder maakt, hoeft hij toch ook zijn privé bankpas niet in te leveren?"

Privacy

Ook de Europese Toezichthouder voor Gegevensbescherming heeft zich uitgesproken tegen het samenvoegen van de documenten. Volgens de Toezichthouder wordt de privacy van chauffeurs geschonden als controle-instanties toegang krijgen tot alle informatie die tegenwoordig in microchip op het rijbewijs staan. Van Dalen hierover: ,,Als zo´n autoriteit zich ook tegen die samenvoeging verzet moeten we er zeker niet aan beginnen."

Europees geld TEN-T mogelijk voor havens Nijmegen en Tiel

Fri, 08 Jun 2012 15:48:45 +0200

"Ontwikkeling van binnenhavens Nijmegen en Tiel is mogelijk met Europees geld", aldus Europarlementari�rs Peter van Dalen (Christen Unie) en Corien Wortmann-Kool (CDA) naar aanleiding van een werkbezoek aan deze binnenhavens in samenwerking met de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens onder leiding van Marijke van Haaren.

In Europa wordt momenteel gewerkt aan het Europese transportfonds TEN-T voor de periode 2014-2020. Dit fonds moet zorg dragen voor een optimaal infrastructuurnetwerk in Europa, waarin havens een belangrijke schakel zijn voor het vervoer over water. Om dit netwerk aan te leggen is Europese co-financiering beschikbaar, naast de bijdragen die lidstaten zelf moeten doen om de infrastructuur aan te leggen. Van Dalen en Wortmann verwachten dat het mogelijk is voor havens, zoals Nijmegen en Tiel hier deel van uit te maken.

Volgens Van Dalen spelen havens in het binnenland, zoals die van Nijmegen en Tiel, een cruciale rol in het Europese vervoersnetwerk: ,,Binnenhavens zorgen ervoor dat de goederen die in de grote zeehavens binnenkomen, snel en soepel verder worden vervoerd. Neem Rotterdam, waar de A15 helemaal vol staat. Als de goederen daar op een binnenvaartschip worden geladen kunnen ze zo naar Tiel of Nijmegen worden gebracht en van daaruit verder. Rotterdam kan zelfs niet zonder de Nederlandse binnenhavens.”

Corien Wortmann-Kool is het daarmee eens: "Europa blijft ons achterland en dus onze afzetmarkt. Binnenhavens zijn een belangrijke schakel voor het vervoer in Europa. Juist investeren in een sterker binnenhavennetwerk kan de Europese en Nederlandse transportsector vooruit helpen. Vanuit Europa is er daarom meer aandacht voor vervoer over water en overslagfaciliteiten noodzakelijk."

"Als de binnenvaart in Europa beter wordt gebruikt en over een groot en flexibel netwerk beschikt, is er meer ruimte voor deze milieuvriendelijke vorm van vervoer. Dat is een goede ontwikkeling", aldus beide Europarlementariërs. Het Europese infrastructuurnetwerk is de ruggengraat van onze economie. Investeringen blijven belangrijk, want ondanks de economische crisis is de verwachting dat het vervoer zal toenemen. In het Europees Parlement loopt momenteel de discussie over herziening van de investeringsstrategie in het TransEuropese Netwerk (TEN-T), waarvan binnenhavens een belangrijk onderdeel zijn.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Corien Wortmann (0646357257) of Benjamin Beldman (0646041009)

Politie in Europa moet initiatief nemen voor betere handhaving rij en rusttijden

Thu, 07 Jun 2012 12:16:53 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen wil dat Europese politieorganisaties het initiatief nemen voor een betere handhaving van de rij- en rusttijden in Europa. Dat zei Van Dalen bij de conferentie van het Europese Verkeerpolitie Netwerk (TISPOL) in Brussel over criminaliteit en wegvervoer. ,,Er gaat te veel mis met de handhaving van de rij- en rusttijden. In het ene land zijn de boetes te hoog, in het andere land krijg je boetes om niets. Eerlijke handhaving is daarom nodig. Verkeerspolitieorganisaties in Europa moeten nu samen met inspectiediensten initiatieven nemen om op redelijke wijze de rij- en rusttijden te gaan controleren."

Volgens Van Dalen zijn onderlinge afspraken vooral nodig om de verkeersveiligheid in Europa te verbeteren. ,,Chauffeurs rijden nu door Europa met veel onzekerheid over eventuele controles. Overtredingen kunnen tot 28 dagen na dato nog bestraft worden. Dan zit je met je hoofd bij andere dingen dan verkeersveiligheid. Als een chauffeur weet waar hij aan toe is, en als de boetes redelijk en begrijpelijk zijn, kan een chauffeur zich weer richten op waar hij goed in is: Goederen veilig van A naar B brengen."

Onduidelijkheid ook bij handhavers

Maar ook politieorganisaties hebben volgens Van Dalen baat bij onderlinge afspraken. ,,Handhavers weten zelf niet goed hoe zij de regels toe moeten passen. Daardoor ontstaan gespannen verhoudingen tussen chauffeurs en handhavers wat de kwaliteit van het werk van de handhavers niet ten goede komt. Onderlinge redelijke en begrijpelijke afspraken verbeteren deze verhoudingen en de kwaliteit van het belangrijke werk van de handhavers!", aldus Van Dalen.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de ChristenUnie in het Europees Parlement, Benjamin Beldman, +31(0)646041009 of benjamin.beldman@europarl.europa.eu.

ChristenUnie wil verbinding tussen Twente- en Mittellandkanaal

Tue, 29 May 2012 16:49:24 +0200

Europarlementari�r Peter van Dalen heeft zich uitgesproken voor een nieuwe waterverbinding tussen het Twentekanaal in Nederland en het Mittellandkanaal in Duitsland. ,,Deze verbinding is hard nodig om het drukke spoornetwerk in Oost-Nederland te ontlasten", aldus de Europarlementari�r tijdens een goed bezochte bijeenkomst in Brussel met schippers en organisaties uit de Europese binnenvaart.

Tijdens de bijeenkomst benadrukte een vertegenwoordiger van de Europese Commissie dat ook vanuit de lidstaten zelf voorstellen en initiatieven moeten komen. Van Dalen: ,,De Europese Commissie heeft de ambitie in 2030 30 procent van het wegvervoer over te zetten op binnenvaartschip en trein. Dus moeten lidstaten en regionale overheden nú hun prioriteiten voor Europese vaarweginfrastructuurprojecten duidelijk maken."

De hoeveelheid vervoerde goederen in dit gebied neemt steeds meer toe. Veel wordt via de weg en het spoor vervoerd, maar deze vervoersmodaliteiten zitten aan hun max. Van Dalen richt de aandacht nadrukkelijk op de binnenvaart. ,,Binnenvaart is schoon, veilig en betrouwbaar, en er zijn nog veel kansen om het aandeel vervoerde goederen over het water te laten stijgen.”

Nieuwe waterweg

De aanleg van een waterweg tussen het Twentekanaal en het Mittellandkanaal is een gouden kans. ,,Deze nieuw aan te leggen waterweg is ook een duidelijke vergroting van het binnenvaartnetwerk in Europa. Daarom moet Europa ook financiering beschikbaar stellen voor deze verbinding, met name uit het TEN-T geld. Daarbij is het wel zaak dat de Nederlandse overheid en de provincie Overijssel snel met een cofinancieringsvoorstel komen”, aldus de Europarlementariër.

Vanuit de binnenvaartsector werd niet alleen op het belang van de nieuwe verbinding Twente-Mittellandkanaal gewezen. Ook het gereed komen van de verbinding Rotterdam-Parijs (Seine Nord) werd met nadruk genoemd, net als een toekomstige verbinding tussen de rivieren Rijn en Rhône.